{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:11,“Nummer“:“P03″,“Typ_lang“:“Knotenpunkt optimieren“,“Typ_kurz“:“KPO“,“Zustand“:“An den Kreisverkehrsarmen sind keine geeigneten Überquerungsstellen für den Fußverkehr vorhanden.“,“Beschreibung“:“Umgestaltung des Kreisverkehrs mit gesicherten Überquerungsstellen in Anlehnung an die Musterlösung unter Berücksichtigung der Belange der Barrierefreiheit prüfen.“,“Begründung“:“Gemäß den Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen sollen an Kreisverkehren in bebauten Gebieten Überquerungsstellen für den Fußverkehr als Fußgängerüberwege ausgebildet werden. Eine Querungshilfe ermöglicht das sichere Queren der Fahrbahn insbesondere bei hohem Kfz-Verkehrsaufkommen. Menschen mit Sinnesbeeinträchtigung sind hierauf für eine selbstständige Teilnahme am Verkehr angewiesen. „,“Sonstiges“:“Bei der baulichen Einrichtung der Querungsstellen ist darauf zu achten, dass die Furt für den Fußverkehr maximal 4 Meter von der Kreisfahrbahn angelegt wird.\nDie Überplanung des Knotenpunktes übersteigt den Rahmen eines Radverkehrskonzeptes. Es wird kein Kostenrahmen erstellt, da der Umfang und die Typen von Maßnahmen zur Anpassung des Knotenpunkts noch nicht abzuschätzen sind.“,“Umsetzungstyp“:null,“Sofortprogramm“:null,“Foto 1″:“127″,“Foto 2″:“128″,“Straße“:“Königsteiner Straße (L 3266)“,“Verkehrsmengen“:13966,“Baulast“:“Land“,“Gebietskörperschaft 1″:“Bad Soden am Taunus“,“Gebietskörperschaft 2″:null,“Netzkategorie_Rad“:null,“Netzkategorie_Fuss“:null,“Verbindung“:“Bad Soden – Königstein“,“Schulverbindung“:null,“B+R – Verbindung“:null,“Freizeitverbindung“:null,“Sensibler Bereich“:null,“Schutzgebiete“:null,“Handlungsfeld“:“{\“Fußverkehr\“,\“Radverkehr\“}“,“Musterlösung 1″:“QHA_19″,“Musterlösung 2″:“SON_05″,“Musterlösung 3″:null,“MDB“:true,“Meldungen (1. OB)“:null,“Likes (2. OB)“:null,“Dislikes (2. OB)“:null,“Differenz (2. OB)“:null,“Verkehrssicherheit-Ist“:null,“Verkehrssicherheit-Soll“:null,“Fahrkomfort-Ist \/ Barrierefreiheit-Ist“:null,“Fahrkomfort-Soll \/ Barrierefreiheit-Soll“:null,“Direktheit-Ist“:null,“Direktheit-Soll“:null,“Potenzial_Rad“:null,“Priorität (Wert)“:null,“Priorität (A-D)“:null,“Priorität (Manuell)“:null,“Kostenrahmen“:null,“Kosten-Wirksamkeits-Verhältnis“:null,“Notiz intern“:null,“Potenzial_Fuss“:null},“geometry“:{„type“:“Point“,“coordinates“:[8.50460149999999970304997987113893032073974609375,50.14094479999999975916580297052860260009765625]}}

4 Kommentare
Zum Erstaunen funktioniert die Kreuzung als Kreisverkehr nach Abbau der Ampel bei hoher Belastung im Kraftfahrzeugverkehr ( gerade noch) gut. Querungen für den Fussverkehr sind in angemessener Entfernung vorhanden. Werden
diese am Kreisel direkt angeordnet mindern sie die Funktionstüchtigkeit insgesamt. Die Einbindung der Wegeverbindung im Zuge der Richard-Wagner-Straße ist sinnvoll. Dieser sollte verträglich für den Radverkehr an den Kreisel angeschlossen werden.
Verkehrsteilnehmer die in Richtung Bad Soden bzw. Aus Bad Soden raus fahren, fahren teilweise mit stark überhöhter Geschwindigkeit in den Kreisverkehr.
Schließe mich den Ausführungen von Uwe an. Insbesondere wenn ich aus der Hasselstrasse in den Kreisverkehr fahren möchte traue ich mich teilweise nicht zu fahren, obwohl ken Verkehrsteilnehmer sichtbar ist, da diese unfassbar schnell in den Kreisel hineinfahren.
Bei den Kommentaren handelt es sich offenbar um Ausführungen bzgl. des Kreisels an der Ortseinfahrt am Rewe.